{"id":18,"date":"2021-09-17T08:34:31","date_gmt":"2021-09-17T08:34:31","guid":{"rendered":"https:\/\/dst2022.zweiunter.de\/?page_id=18"},"modified":"2025-03-22T18:13:42","modified_gmt":"2025-03-22T18:13:42","slug":"partner","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/deutscher-schifffahrtstag.de\/index.php\/partner\/","title":{"rendered":"Partner"},"content":{"rendered":"\t\t
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Die Planung, Organisation und Ausrichtung des Deutschen Schifffahrtstages 2025 in Hamburg ist eine Gemeinschaftsleistung vieler und wir bedanken uns f\u00fcr die tatkr\u00e4ftige Unterst\u00fctzung! Sie alle tragen zum Gelingen dieses 37. Deutschen Schifffahrtstages bei und bekr\u00e4ftigen auf diese Weise die altbew\u00e4hrte Erkenntnis guter Seemannschaft, dass ein Erfolg nur gemeinsam erzielt werden kann. <\/span><\/p>

Die Hamburger Beh\u00f6rde f\u00fcr Wirtschaft und Innovation (BWI)<\/b> unterst\u00fctzt durch die aktive Mitarbeit im ORGA-Team den DST 2025 bei der Vorbereitung und Durchf\u00fchrung, insbesondere bei der Organisation des Senatsempfangs im Hamburger Rathaus am 06. Mai 2025. Pr\u00e4ses der BWI ist Frau Senatorin Dr. Melanie Leonhard.<\/span><\/p>

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Die Hamburg Port Authority (HPA)<\/strong> unterst\u00fctzt das ORGA-Team des DST 2025 bei der Organisation und Durchf\u00fchrung und beteiligt sich aktiv an einzelnen Veranstaltungen.<\/p>

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Die Hamburger Hafen und Logistik AG (HHLA)<\/b> ist ein europ\u00e4isches Logistikunternehmen, das ein dichtes Netzwerk aus Seehafenterminals in Hamburg, Odessa, Tallinn und Triest, Hinterland-Anbindungen und Intermodal-Drehscheiben in Mittel- und Ost-Europa betreibt.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t

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Das Bundesamt f\u00fcr Seeschifffahrt und Hydrographie (BSH)<\/strong> ist die zentrale maritime Beh\u00f6rde in Deutschland, zust\u00e4ndig f\u00fcr Schifffahrt, Meeresschutz, Offshore, Meeresvermessung, Meeresdaten und f\u00fcr maritime Ressortforschung.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t

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Die Handelskammer Hamburg (hk24)<\/strong> ist die Industrie- und Handelskammer f\u00fcr die Freie und Hansestadt Hamburg und wurde im Jahr 1665 gegr\u00fcndet. Sie vertritt als Kammer etwa 170.000 Unternehmen. Die Handelskammer setzt sich vor allem f\u00fcr wirtschaftsfreundliche Standortbedingungen im Hamburger Wirtschaftsraum ein.\u00a0\u00dcber ihre Bildungsplattform \u201eLebenslanges Lernen\u201c beteiligt sich die hk24 aktiv an der Veranstaltung des DST 2025 f\u00fcr Jugendliche am 07. Mai 2025.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t

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Die HANSA <\/strong>wurde im Jahr 1864 als \u00bbZeitschrift f\u00fcr deutsches Seewesen\u00ab ins Leben gerufen und ist heute eine der f\u00fchrenden internationalen maritimen Fachzeitschriften und Medienpartner des Deutschen Nautischen Vereins von 1868. Seit 2009 geh\u00f6rt der Schifffahrts-Verlag \u201eHANSA\u201c<\/strong> zur durch die von Herrn Peter Tamm gegr\u00fcndete Tamm Media GmbH und hat ihren Sitz in Hamburg.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t

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Der Verband Deutscher Reeder (VDR)<\/strong> wurde 1907 von regionalen Reeder-Vereinigungen gegr\u00fcndet, um eine gemeinsame und einheutliche Interessenwahrnehmung zu erm\u00f6glichen. Heute vertritt der VDR die deutsche Seeschifffahrt nicht nur in Berlin und Bonn, sondern auch in Br\u00fcssel, London, Genf und auf globaler Ebene. Als Arbeitgeberverband f\u00fchrt er auch Tarif- und Sozialpartnerverhandlungen. Der VDR ist Korporatives Mitglied des DNV und unterst\u00fctzt den DST 2025 bei der Planung, Vorbereitung und Durchf\u00fchrung der einzelnen Veranstaltungen.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t

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Das Maritime Cluster Norddeutschland (MCN)<\/strong> ist das Netzwerk der maritimen Branche mit mehr als 350 Mitgliedern aus Wirtschaft, Wissenschaft und Politik. Mit Gesch\u00e4ftsstellen in Bremen, Hamburg, Mecklenburg-Vorpommern, Niedersachsen und Schleswig-Holstein ist das MCN im Norden pr\u00e4sent und kooperiert mit den Akteuren\/innen vor Ort. Eines der Hauptziele des Maritimen Clusters Norddeutschland ist es, Innovationen und Projekte in der maritimen Branche zu f\u00f6rdern. Das MCN ber\u00e4t zu Projektideen, informiert \u00fcber F\u00f6rderprogramme und hilft bei der Suche nach geeigneten Projektpartnern\/innen. Das MCN unterst\u00fctzt den DST 2025 aktiv bei seinen Veranstaltungen.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t

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DNV Maritime<\/strong> ist die weltweit f\u00fchrende Klassifikationsgesellschaft und ein angesehener Beratungsdienstleister der maritimen Industrie. Sie unterst\u00fctzt die weltweite Schifffahrt sicherer zu werden und die Leistungsf\u00e4higkeit, Energieeffizienz und Umweltvertr\u00e4glichkeit der Schiffe verbessert wird \u2013 einschlie\u00dflich s\u00e4mtlicher Schiffstypen und Offshore-Anlagen. DNV investiert intensiv in Forschung und Entwicklung. 5.000 Mitarbeiter im maritimen Bereich arbeiten gemeinsam mit ihren Kunden, um strategische, operative und regulatorische Herausforderungen erfolgreich zu meistern. DNV ist Korporatives Mitglied des DNV und beteiligt sich aktiv an den Veranstaltungen des DST 2025.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t

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Hapag-Lloyd<\/strong> ist die gr\u00f6\u00dfte deutsche Linienreederei mit Hauptsitz in Hamburg. Mit 280 modernen Containerschiffen, einem Transport-volumen von 11,9 Millionen TEU (Standardcontainer) im Jahr und mit 16.600 Mitarbeitenden in mehr als 400 B\u00fcros in 140 L\u00e4ndern geh\u00f6rt Hapag-Lloyd auch zu den weltweit f\u00fchrenden Linienreedereien. Hapag-Lloyd ist Korporatives Mitglied des DNV und unterst\u00fctzt den DST 2025 bei den Fachtagungen und dem Marketing.\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0\u00a0<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t

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Die 1824 gegr\u00fcndete Reederei F. Laeisz<\/strong> ist heute eine diversifizierte Schifffahrtsgruppe mit Aktivit\u00e4ten in den Bereichen Reederei, Maklergesch\u00e4ft und Versicherung.Mit Hamburg ist die Reederei auch historisch verbunden: Hier liegt die k\u00fcrzlich vollst\u00e4ndig renovierte 4-Mast-Bark „Peking“, hier befindet sich der Laeiszhof sowie das von 1904 bis 1908 erbaute Konzerthaus Laeiszhalle. <\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t

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Die Reederei\u00a0FAIRPLAY TOWAGE<\/b>\u00a0ist eine der\u00a0f\u00fchrenden europ\u00e4ischen Schleppreedereien.<\/strong>\u00a0Ihre Aktivit\u00e4ten werden von Hamburg und B\u00fcros in Rotterdam, Antwerpen, Rostock, Stettin, Swinem\u00fcnde und Gdynia gesteuert. Ihre Erfahrung beruht auf einer weit mehr als 100 Jahre alten Geschichte. Neben den\u00a0reinen\u00a0Hafenschleppdiensten\u00a0ist Fairplay Towage auch\u00a0weltweit in der Schleppschifffahrt\u00a0t\u00e4tig sowie im\u00a0Offshore- und im Bergungsgesch\u00e4ft. Fairplay Towage ist mit f\u00fchrend bei der maritimen Ausbildung von Jugendlichen, ist Korporatives Mitglied des DNV und unterst\u00fctzt den DST 2025 durch Entsendung eines Hafenschleppers.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t

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Die 1914 gegr\u00fcndete\u00a0Hafentechnische Gesellschaft e.V. (HTG)<\/b>\u00a0befasst sich auf gemeinn\u00fctziger Basis mit allen wissenschaftlichen und praktischen Fragen technischer und wirtschaftlicher Natur aus den Bereichen Hafen, Schifffahrt und Logistik sowie deren Anforderungen an die Verkehrstr\u00e4ger und den K\u00fcstenschutz. Die HTG unterst\u00fctzt den DST 2025 und organisiert eine Fachtagung am 08. Mai 2025 im Internationalen Maritimen Museum IMMH.\u00a0<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t

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WISTA (Womens International Shipping & Trading Association Germany)<\/strong> ist ein internationales Netzwerk f\u00fcr Frauen auf allen Managementebenen in der maritimen Wirtschaft. Die Mission von WISTA ist Frauen in der maritimen Wirtschaft zu inspirieren, zu motivieren und weiterzubilden, um deren Kompetenz zu erweitern und ihre Karriere zu unterst\u00fctzen. WISTA unterst\u00fctzt den DST 2025 bei der Planung und Durchf\u00fchrung von Fachtagungen.<\/p>

In der Technischen Universit\u00e4t Hamburg-Harburg (TUHH)<\/strong> werden junge Menschen zu engagierten Ingenieurinnen und Ingenieuren ausgebildet, die Technik und Nachhaltigkeit gemeinsam im Blick haben.<\/p>

Der Bereich Maritime Logistik<\/strong> besch\u00e4ftigt sich mit den Transport-, Umschlag- und Lagerprozessen sowie den damit verkn\u00fcpften Informationsprozessen in der maritimen Logistik. Die Planung, Gestaltung und Steuerung von Logistikprozessen und -systemen unter Ber\u00fccksichtigung wirtschaftlicher, \u00f6kologischer und sicherheitsrelevanter Anforderungen nehmen dabei einen besonderen Stellenwert ein.<\/p>

Das DLR-Institut f\u00fcr Maritime Energiesysteme<\/strong> erforscht und entwickelt innovative L\u00f6sungen zur Defossilisierung, Emissions-minderung, und zum verst\u00e4rkten Einsatz erneuerbarer Energien im maritimen Bereich. Weltweit wickelt der maritime Sektor 80 Prozent des internationalen Frachttransports ab und bildet damit ein wichtiges Fundament der Wirtschaft. Die meisten Schiffe verwenden Schwer\u00f6l als Treibstoff, was zu einer erheblichen Verschlechterung der Luftqualit\u00e4t beitr\u00e4gt. Dieser Sektor ist somit f\u00fcr etwa drei Prozent der globalen Treibhausgasemissionen verantwortlich. Zur Transformation maritimer Anwendungen muss in der Technologieentwicklung die gesamte Energiewandlungskette ber\u00fccksichtigt werden. In Kooperation mit der Industrie wird diese in die Praxis \u00fcberf\u00fchrt. Das DLR-Institut unterst\u00fctzt den DST 2025 bei der Konzeption und Durchf\u00fchrung der Fachtagung \u201eMaritimes Engineering f\u00fcr Klimaschutz\u201c am 07. Mai 2025 in der Stiftung Seefahrtsdank.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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Der Verband der Deutschen Kapit\u00e4ne und Schiffsoffiziere ( VDKS )<\/strong> mit Sitz in Hamburg ist der Zusammenschluss der als Einzelmitglieder oder in\u00a0Vereinen<\/a>\u00a0organisierten deutschen Kapit\u00e4ne und Schiffsoffiziere sowie der Studenten, die dieses Berufsziel anstreben. Er vertritt die beruflichen, wirtschaftlichen, sozialen und kulturellen Interessen seiner Mitglieder.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t

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Die\u00a0Vereinigung Deutscher Schiffsingenieure (VDSI)\u00a0<\/strong>vertritt die Interessen der Schiffsingenieure, technischen Wachoffiziere an Bord von Seeschiffen und vergleichbare Betriebsingenieure. Fragen der Betriebssicherheit, des Umweltschutzes und der Ressourcenschonung stehen im Mittelpunkt unserer Aktivit\u00e4ten. Durch regionale, k\u00fcstennahe Organisationsstrukturen stehen wir in direktem Dialog mit dem Berufsfeld. Diese werden getragen durch die Ortsvereine.<\/p>

Der\u00a0Verein der Schiffs-Ingenieure zu Hamburg e.V.<\/strong>\u00a0wurde am 11. Dezember 1953 gegr\u00fcndet. Er ist ein Technisch Wissenschaftlicher Verein, der keine politischen oder gewerkschaftlichen Ziele vertritt. Die Hauptziele des Vereins sind die F\u00f6rderung des Berufstandes der Schiffs-Ingenieure und die F\u00f6rderung des Nachwuchses. Der Verein der Schiffs-Ingenieure hat in den Jahren seines Bestehens durch Veranstaltung von Vortr\u00e4gen und Kongressen dazu beigetragen, dass seine Mitglieder sich fortbilden konnten und so mit dem rasanten Fortschritt in der technischen Entwicklung vertraut blieben.<\/p>

Seit mehr als 70 Jahren nimmt der\u00a0Unternehmensverband Hafen Hamburg (UVHH)\u00a0<\/b>die gemeinsamen wirtschafts- und hafenpolitischen Interessen der Mitglieder gegen\u00fcber Politik, Verwaltung und \u00d6ffentlichkeit wahr und vertritt in seiner zus\u00e4tzlichen Funktion als Arbeitgeberverband die arbeitsrechtlichen, tarif- und sozialpolitischen Belange der tarifgebundenen Unternehmen. Im UVHH sind rund 100 Hamburger Hafenumschlagsunternehmen und Unternehmen, die hierzu vor- und nachgelagerte T\u00e4tigkeiten aus\u00fcben, zusammengeschlossen.<\/p>

Der\u00a0Zentralverband der deutschen Seehafenbetriebe e. V. (ZDS)<\/b>\u00a0ist der Bundesverband der 156 am Seeg\u00fcterumschlag in den H\u00e4fen beteiligten Betriebe in den f\u00fcnf norddeutschen K\u00fcstenl\u00e4ndern. Der ZDS vertritt die gemeinsamen wirtschafts-, gewerbe-, sozial- und tarifpolitischen Interessen der Unternehmen und schlie\u00dft f\u00fcr seine tarifgebundenen Mitglieder Tarifvertr\u00e4ge f\u00fcr die Hafenarbeiter ab.\u00a0Der ZDS setzt sich daf\u00fcr ein, die Wettbewerbsf\u00e4higkeit der deutschen Seeh\u00e4fen zu st\u00e4rken und ihre Standortbedingungen zu sichern. Im Hinblick auf den Ausbau der Verkehrsinfrastruktur wirkt der ZDS darauf hin, dass die seew\u00e4rtigen Zufahrten und Hinterlandanbindungen der deutschen Seeh\u00e4fen so ausgebaut werden, dass sie den Erfordernissen gerecht werden, die sich aus dem internationalen Wettbewerb ergeben. In der Ordnungspolitik setzt sich der ZDS daf\u00fcr ein, dass faire Wettbewerbsbedingungen f\u00fcr die deutschen Seeh\u00e4fen einschlie\u00dflich ihrer Hinterland Verkehre in der EU und im Verh\u00e4ltnis zu Nachbarstaaten hergestellt und gesichert werden.\u00a0Der ZDS setzt sich daf\u00fcr ein, die Wettbewerbsf\u00e4higkeit der deutschen Seeh\u00e4fen zu st\u00e4rken und ihre Standortbedingungen zu sichern. Im Hinblick auf den Ausbau der Verkehrsinfrastruktur wirkt der ZDS darauf hin, dass die seew\u00e4rtigen Zufahrten und Hinterlandanbindungen der deutschen Seeh\u00e4fen so ausgebaut werden, dass sie den Erfordernissen gerecht werden, die sich aus dem internationalen Wettbewerb ergeben. In der Ordnungspolitik setzt sich der ZDS daf\u00fcr ein, dass faire Wettbewerbsbedingungen f\u00fcr die deutschen Seeh\u00e4fen einschlie\u00dflich ihrer Hinterland Verkehre in der EU und im Verh\u00e4ltnis zu Nachbarstaaten hergestellt und gesichert werden.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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Der\u00a0Zentralverband Deutscher Schiffsmakler e.V. (ZVDS)<\/b>\u00a0ist die nationale Dachorganisation der in Deutschland ans\u00e4ssigen \u00f6rtlichen Schiffsmaklerverb\u00e4nde. Die Mitgliedschaft setzt sich zusammen aus Klarierungsagenten, Befrachtungsmaklern, Linienagenturen sowie An- und Verkaufsmaklern. Derzeit sind rd. 250 Unternehmen im ZVDS organisiert.<\/p>

Die Schiffsmakler und Schiffsagenten verstehen sich als Interessenvertretung ihrer \u00fcberwiegend ausl\u00e4ndischen Kunden (Prinzipale), die zugleich auch die wesentlichen Nutzer der deutschen H\u00e4fen sind. Hauptanliegen des ZVDS sind neben der Durchsetzung gemeinsamer Berufs- und Standesinteressen der deutschen Schiffsmakler und Schiffsagenten auch die Vertretung der Interessen der Prinzipale.<\/p>

Diese Vertretung bezieht sich auch auf die Zusammenarbeit mit den Verwaltungsbeh\u00f6rden, anderen nationalen Verb\u00e4nden und Institutionen. Der ZVDS unterst\u00fctzt den DST 2025 bei der Veranstaltung \u201eNachwuchsgewinnung f\u00fcr die maritime Wirtschaft\u201c am 07. Mai 2025.\u00a0<\/p>

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Die\u00a0Bundeslotsenkammer<\/b>\u00a0(BLK)<\/b>\u00a0ist die Interessensvertretung der sieben deutschen\u00a0Seelotsenbr\u00fcderschaften<\/a>\u00a0und damit der rund 800 deutschen Seelotsen.Sie ist eine\u00a0K\u00f6rperschaft des \u00d6ffentlichen Rechts<\/a>\u00a0mit Sitz in\u00a0Hamburg<\/a>\u00a0und wurde auf Basis des\u00a0Seelotsgesetzes<\/a>\u00a0gegr\u00fcndet. Die Rechtsaufsicht hat der Bund (Bundesministerium f\u00fcr Digitales und Verkehr<\/a>).<\/p>

Die\u00a0Hafenlotsenbr\u00fcderschaft Hamburg<\/a>\u00a0und\u00a0Hafenlotsengesellschaft Bremerhaven<\/a>\u00a0sind keine Mitglieder der Bundeslotsenkammer, arbeiten jedoch eng mit ihr zusammen.\u00a0Die Hafenlotsen unterstehen der Rechtsaufsicht der Bundesl\u00e4nder\u00a0Hamburg<\/a>\u00a0bzw.\u00a0Bremen<\/a>.<\/p>

Im Auftrag der Bundeslotsenkammer nimmt der\u00a0Lotsbetriebsverein<\/b>\u00a0e.V<\/b>. die Verwaltung und Bereitstellung der R\u00e4umlichkeiten und Fahrzeuge f\u00fcr die Aufgaben der Lotsenbr\u00fcderschaften wahr. Neben der Zentrale in Hamburg unterh\u00e4lt er Au\u00dfenstellen in Bremerhaven, Cuxhaven, Emden und Kiel. Mit rund 430 Mitarbeitern betreibt er 39\u00a0Versetzfahrzeuge<\/a>, 16 feste und 3 schwimmende Lotsenstationen. Der Lotsbetriebsverein e.V. finanziert sich aus den\u00a0Lotsabgaben<\/i>, die Schiffe ab einer bestimmten Gr\u00f6\u00dfe neben den\u00a0Lotsgeldern<\/i>\u00a0zu entrichten haben, welche direkt den Lotsenbr\u00fcderschaften zukommen.

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Die\u00a0<\/span><\/b>Marineschifffahrtleitung (MSchLtg) –\u00a0<\/b>Ungehinderte Schifffahrt ist ein fundamentales strategisches Interesse nicht nur der Handelsnation Deutschland, sondern aller L\u00e4nder. Denn Wohlstand entsteht nicht, ohne miteinander Handel zu treiben. Grundlage daf\u00fcr ist ein freier und sicherer Seeverkehr. Daher ist der wohl wichtigste Zweck eines Kriegsschiffs, Handelsschiffe zu sch\u00fctzen. Die Marineschifffahrtsleitung\u00a0in\u00a0<\/span>Hamburg ist das notwendige Bindeglied zwischen der zivilen Seeschifffahrt und der Deutschen\u00a0Marine.\u00a0<\/span>Auf nationaler Ebene ist sie Teil\u00a0des\u00a0<\/span>Marinekommandos; auf multinationaler Ebene arbeitet sie eng vor allem mit Deutschlands NATO-Partnern zusammen.\u00a0Die\u00a0<\/span>MSchLtg hat ein komplexes Arbeitsfeld:\u00a0die\u00a0<\/span>Kooperation von Seeschifffahrt mit Seestreitkr\u00e4ften und das vielseitige Wirken beider aufeinander \u2013\u00a0in\u00a0<\/span>Friedens- wie auch\u00a0in\u00a0<\/span>Konfliktsituationen.\u00a0Die\u00a0<\/span>NATO hat daf\u00fcr zwei gro\u00dfe Aufgabenbereiche: erstens\u00a0die \u201eNaval\u00a0<\/span>Co-operation and Guidance for Shipping\u201c, die\u00a0<\/span>Beratung und Unterst\u00fctzung f\u00fcr zivile Schiffe und f\u00fcr Marineschiffe durch Fachleute,\u00a0die\u00a0<\/span>beide Seiten kennen. Zweitens das \u201eAllied Worldwide Navigation Information System\u201c,\u00a0<\/span>das alle Informationen,\u00a0die\u00a0<\/span>navigatorische Sicherheit und Sicherheit auf\u00a0See\u00a0<\/span>betreffen, sammelt und koordiniert ver\u00f6ffentlicht. Um zu diesen Aufgaben beizutragen, st\u00fctzt sich\u00a0die\u00a0<\/span>MSchLtg stark auf\u00a0die\u00a0<\/span>Mitarbeit von Reservisten. Sie bildet zum Beispiel Lotsen, Schiffstechnische Ingenieure und andere Handelsschiffsoffiziere zu sogenannten Schifffahrtleit-Offizieren aus und weiter. Diese Fachleute begleiten Man\u00f6ver und Eins\u00e4tze. Sie unterrichten\u00a0die\u00a0<\/span>Boarding-Teams\u00a0des\u00a0<\/span>Seebataillons und\u00a0des\u00a0<\/span>Kommandos Spezialkr\u00e4fte der\u00a0Marine;\u00a0<\/span>sie weisen Kriegsschiffskommandanten\u00a0in die\u00a0<\/span>zivile Schifffahrt ihrer Einsatzgebiete ein. Auf Basis dieser Expertise ber\u00e4t\u00a0die\u00a0<\/span>MSchLtg dar\u00fcber hinaus\u00a0die\u00a0<\/span>Marinef\u00fchrung\u00a0in\u00a0<\/span>allen Angelegenheiten,\u00a0die\u00a0<\/span>mit der globalen zivilen Schifffahrt verkn\u00fcpft sind. Unter anderem daf\u00fcr erstellt sie den Jahresbericht \u201eZahlen und Daten zur maritimen Abh\u00e4ngigkeit Deutschlands\u201c.

Der\u00a0Verband f\u00fcr Schiffbau und Meerestechnik e. V. (VSM)<\/b>\u00a0ist die politische und wirtschaftliche Interessenvertretung der deutschen maritimen Industrie. Mit rund 200.000 hochqualifizierten Besch\u00e4ftigten in der komplexen Wertsch\u00f6pfungskette f\u00fcr die Produktion und Wartung von Schiffen, Booten und meerestechnischen Anlagen f\u00fcr kommerzielle, hoheitliche und private Kunden weltweit bildet Schiffbau & Meerestechnik einen Kernbereich der maritimen Wirtschaft in Deutschland. Der VSM vertritt direkt und indirekt rund 700 Industriebetriebe, Gewerbetreibende und Organisationen: von spezialisierten Hochschulen, Forschungseinrichtungen und anderen Dienstleistungsanbietern \u00fcber Hersteller von Material, Komponenten und Systemen bis zu den Werften als Systemintegratoren. Gegr\u00fcndet 1884 bietet der VSM seinen Mitgliedern eine F\u00fclle praktischer Dienstleistungen und vertritt ihre Interessen auf Bundes- und Landesebene ebenso wie bei den relevanten europ\u00e4ischen und internationalen Institutionen.

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Die\u00a0Schiffbautechnische Gesellschaft (STG)\u00a0<\/b>ist ein Netzwerk und eine Wissensplattform der maritimen Technik. Kern der STG ist der technisch-wissenschaftliche Fortschritt in Schiffstechnik und Schiffsbetrieb. Die STG ist gemeinn\u00fctzig.<\/p>

Das erreicht die STG durch die Verbreitung und den Austausch der Ergebnisse von Forschung und Entwicklung auf dem Gebiet maritimer Technik im Hinblick auf ihre praktische Nutzung. Die Unterst\u00fctzung praxisorientierter Forschungsprojekte erh\u00f6ht die Wirtschaftlichkeit in Schiffstechnik und Schiffsbetrieb. Als zentrale Anlaufstelle f\u00fcr den Wissens- und Erfahrungstransfer in allen maritimen Bereichen leistet die STG einen entscheidenden Beitrag zur Wettbewerbsf\u00e4higkeit der Branche.<\/p>

Die\u00a01865 in\u00a0Kiel<\/a>\u00a0gegr\u00fcndete\u00a0Deutsche Gesellschaft zur Rettung Schiffbr\u00fcchiger<\/b>\u00a0(DGzRS<\/b>) ist die\u00a0deutsche<\/a>\u00a0nichtstaatliche\u00a0Seenotrettungsorganisation<\/a>, die f\u00fcr den Such- und Rettungsdienst (SAR:\u00a0Search and Rescue<\/a>) bei\u00a0Seenotf\u00e4llen<\/a>\u00a0im deutschen Teil der\u00a0Nord-<\/a>\u00a0und\u00a0Ostsee<\/a>\u00a0auf dem Gebiet der Bundesrepublik Deutschland zust\u00e4ndig ist. F\u00fcr diese Aufgabe werden 60\u00a0Rettungsboote<\/a>\u00a0unterschiedlicher Gr\u00f6\u00dfe auf 55\u00a0Stationen eingesetzt. Die DGzRS erh\u00e4lt keine staatlichen Gelder und deckt ihre\u00a0\u00a0Kosten ausschlie\u00dflich\u00a0\u00a0durch\u00a0freiwillige Zuwendungen<\/a>. Sie unterst\u00fctzt den DST 2025 mit der Entsendung ihres Seenotrettungskreuzers BREMEN.<\/p>

Die\u00a0Deutsche Gesellschaft f\u00fcr Meeresforschung<\/b>\u00a0(DGM)<\/b>\u00a0bietet einen organisatorischen Rahmen f\u00fcr den Informations- und Meinungsaustausch zu meereskundlichen Themen. Die DGM gibt j\u00e4hrlich ein Mitteilungsblatt heraus, das Beitr\u00e4ge und Informationen aus allen Bereichen der Meeresforschung enth\u00e4lt. Dar\u00fcber hinaus soll das Mitteilungsblatt als Diskussionsforum dienen.\u00a0<\/b><\/p>

Die\u00a0Bundesanstalt f\u00fcr Landwirtschaft und Ern\u00e4hrung<\/b>\u00a0(BLE<\/b>) mit\u00a0Sitz<\/a>\u00a0in\u00a0Bonn<\/a>\u00a0ist die zentrale deutsche Umsetzungsbeh\u00f6rde f\u00fcr\u00a0Landwirtschaft<\/a>\u00a0und\u00a0Ern\u00e4hrung<\/a>. Sie ist eine bundesunmittelbare rechtsf\u00e4hige\u00a0Anstalt des \u00f6ffentlichen Rechts<\/a>\u00a0mit\u00a0Dienstherrnf\u00e4higkeit<\/a>. Die\u00a0Rechts-<\/a>\u00a0und\u00a0Fachaufsicht<\/a>\u00a0\u00fcbt das\u00a0Bundesministerium f\u00fcr Ern\u00e4hrung und Landwirtschaft<\/a>\u00a0(BMEL) aus.\u00a0F\u00fcr den\u00a0Bereichd der\u00a0Fischerei<\/a>\u00a0sorgt die BLE f\u00fcr die Einhaltung der gesetzlichen Regelungen. Sie verwaltet die nationalen Fangquoten in Koordination mit den Beh\u00f6rden anderer EU-Mitgliedsstaaten und verantwortet den nationalen\u00a0Fischereischutz<\/a>. Das Referat 533 der BLE bereedert drei\u00a0\u00a0Fischereischutzboote<\/a>\u00a0und drei\u00a0Fischereiforschungsschiffe<\/a>, mit denen sie Teil des Koordinierungsverbundes\u00a0\u201eDeutsche\u00a0K\u00fcstenwache<\/a>\u201c\u00a0ist.Die BLE unterst\u00fctzt den DST 2025 mit der Entsendung ihres Fischereischutzbootes MEERKATZE.<\/p>

Nach mehr als 10 Jahren T\u00e4tigkeit im Tier-, Natur- und Meeresschutz gr\u00fcndeten die Stifter 2007 die\u00a0Deutsche Stiftung Meeresschutz (DSM)<\/b>\u00a0als Treuhandstiftung. In Kooperation mit engagierten Forschern und Organisationen rund um den Globus arbeitet die B\u00fcrgerstiftung mit der Durchf\u00fchrung und F\u00f6rderung von\u00a0Projekten und Aktionen<\/a>\u00a0aktiv, f\u00fcr den Erhalt der Artenvielfalt der Ozeane und f\u00fcr besseren Klimaschutz.<\/p>

Das\u00a0Internationale Maritime Museum Hamburg<\/b>\u00a0(IMMH)<\/b>\u00a0ist ein\u00a0Schifffahrtsmuseum<\/a>\u00a0im ehemaligen\u00a0Kaispeicher\u00a0B<\/a>\u00a0in der\u00a0Hamburger<\/a>\u00a0Speicherstadt<\/a>. Ausgestellt wird die Sammlung\u00a0Peter Tamms<\/a>\u00a0aus Objekten zur Seeschifffahrt, deren Kern mehrere Zehntausend\u00a0Schiffsmodelle<\/a>\u00a0bilden.\u00a0Das Museum wurde 2008 im Beisein des damaligen Bundespr\u00e4sidenten\u00a0Horst K\u00f6hler<\/a>\u00a0er\u00f6ffnet.\u00a0Seitdem wird das Museum ohne staatliche F\u00f6rderung betrieben. Die Museumsstiftung wird seit Peter Tamms Tod 2016 von seinem Sohn\u00a0Peter Tamm junior<\/a>\u00a0gef\u00fchrt. Die Mitarbeiter werden von Ehrenamtlichen unterst\u00fctzt, insbesondere als F\u00fchrer und im Bereich Schiffsmodelle sowie dem Schiffsf\u00fchrungssimulator.\u00a0Das Archiv, eine\u00a0Bibliothek<\/a>\u00a0und ein Schau-Depot sind in der dritten Etage des benachbarten \u201eHeinemann-Speichers\u201c eingerichtet. Das Museum hat heute etwa 150.000\u00a0Besucher pro Jahr, \u00fcber 70\u00a0Prozent davon sind Touristen.Zur Unterst\u00fctzung des DST 2025 stellt das IMMH seinen Veranstaltungsraum auf Deck 10 und den\u00a0Schiffsf\u00fchrungssimulator zur Verf\u00fcgung.<\/p>

Die\u00a0Deutsche Seemannsmission (DSM)<\/b>\u00a0wurde als Verband 1886 gegr\u00fcndet, erste Anf\u00e4nge der Arbeit gab es bereits Mitte des 19. Jahrhunderts in England und schon kurze Zeit sp\u00e4ter in Bremen (1854) und Antwerpen.Die DSM ist auf christlichen Grundlagen f\u00fcr alle Seeleute da, ganz gleich welcher Religion und Nationalit\u00e4t.Die Deutsche Seemannsmission ist Teil der\u00a0Christian Maritime Association (ICMA)<\/b>\u00a0Die ICMA ist das \u00f6kumenische internationale Netzwerk der verschiedenen Seemannsmissionen. An vielen Standorten kooperiert die DSM mit Partnern aus der ICMA. Die\u00a0\u00fcberregionale und weltweite Arbeit\u00a0<\/i>finanziert sich haupts\u00e4chlich mit Geldern des Bundes, der Evangelischen Kirche in Deutschland (EKD) sowie aus Spenden der maritimen Wirtschaft und von Privatpersonen.<\/p>

An der\u00a0Beruflichen Schule f\u00fcr Logistik, Schifffahrt und Touristik (BS09)<\/b>\u00a0\u00a0wird der Nachwuchs f\u00fcr eine der bedeutendsten Branchen der Hamburger Wirtschaft ausgebildet und die Auszubildenden optimal auf ihre Aufgaben im globalen Handel vorbereitet. Ausgebildet werden Kaufleute f\u00fcr Spedition und Logistikdienstleistung, Schifffahrtskaufleute, Kaufleute und Fachkr\u00e4fte f\u00fcr Kurier-, Express- und Postdienstleistungen, Kaufleute f\u00fcr Verkehrsservice, Tourismuskaufleute, Assistenten f\u00fcr Tourismus sowie Servicekaufleute im Luftverkehr aus. Die Ausbildung an der BS09 zeichnet sich durch einen hohen Praxisbezug und eine enge Zusammenarbeit mit den Ausbildungspartnern aus. In den Bildungsg\u00e4ngen Kauffrau\/Kaufmann f\u00fcr Spedition und Logistikdienstleistung und Schifffahrtskauffrau\/Schifffahrtskaufmann besteht dar\u00fcber hinaus die M\u00f6glichkeit, einen Bachelor-Abschluss zu erlangen. Ein weiterer Schwerpunkt der BS09 ist die Begleitung der Sch\u00fclerinnen und Sch\u00fclern im \u00dcbergang von der allgemeinbildenden Schule in die Arbeitswelt. In der dualisierten Ausbildungsvorbereitung werden die Jugendlichen auf passende Anschl\u00fcsse in die Arbeitswelt vorbereitet.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t

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Einladung zur Unterst\u00fctzung des 37. Deutschen Schifffahrtstages in Hamburg\u200b<\/h1>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t
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Nach 57 langen Jahren findet der 37. Deutsche Schifffahrtstag vom 06. bis 08. Mai 2025 endlich wieder in der Freien und Hansestadt Hamburg mit dem gr\u00f6\u00dften deutschen Seehafen statt!\u00a0\u00a0 Diese bedeutende Veranstaltung bringt Fachleute, Entscheidungstr\u00e4ger und Interessierte aus der maritimen Branche zusammen, um aktuelle Themen, Herausforderungen und Innovationen zu diskutieren.<\/p>

Um diesen Schifffahrtstag zu einem unvergesslichen Erlebnis zu machen, sind wir auf der Suche nach engagierten Partnern, die bereit sind, den Deutschen Nautischen Verein von 1868 e.V. und den Nautischen Verein zu Hamburg als Sponsoren oder durch Spenden zu unterst\u00fctzen. Ihre Unterst\u00fctzung w\u00fcrde nicht nur zur erfolgreichen Durchf\u00fchrung des DST 2025 beitragen, sondern auch Ihre Sichtbarkeit und Ihr Engagement in der maritimen Gemeinschaft st\u00e4rken.<\/p>

Bitte \u00fcberweisen Sie Ihre Spende unter dem Stichwort \u201eDST 2025\u201c an:<\/p>

DNV e.V. \u2013 IBAN: DE56 2005 0550 1382 1213 72 bei der Hamburger Sparkasse.<\/p>

oder an<\/p>

NVzH \u2013 IBAN: DE04 2003 0000 0003 6046 67 bei der UniCredit Bank AG<\/p>

Eine Spendenbescheinigung wird Ihnen umgehend zugesandt.<\/p>

Wir w\u00fcrden uns sehr freuen, Sie als Unterst\u00fctzer\/in f\u00fcr den 37. Deutschen Schifffahrtstag gewinnen zu k\u00f6nnen. Lassen Sie uns gemeinsam die Zukunft der Schifffahrt gestalten und die Bedeutung der maritimen Industrie hervorheben.<\/p>

Deutscher Nautischer Verein von 1868\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Nautischer Verein zu Hamburg<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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Kpt. Christian Suhr\u00a0\u00a0 \u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 Dr. Hans-Heinrich N\u00f6ll<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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unsere unterst\u00fctzer Die Planung, Organisation und Ausrichtung des Deutschen Schifffahrtstages 2025 in Hamburg ist eine Gemeinschaftsleistung vieler und wir bedanken uns f\u00fcr die tatkr\u00e4ftige Unterst\u00fctzung! Sie alle tragen zum Gelingen dieses 37. Deutschen Schifffahrtstages bei und bekr\u00e4ftigen auf diese Weise die altbew\u00e4hrte Erkenntnis guter Seemannschaft, dass ein Erfolg nur gemeinsam erzielt werden kann. Die Hamburger […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"parent":0,"menu_order":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"elementor_header_footer","meta":{"footnotes":""},"class_list":["post-18","page","type-page","status-publish","hentry"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/deutscher-schifffahrtstag.de\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/18","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/deutscher-schifffahrtstag.de\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"https:\/\/deutscher-schifffahrtstag.de\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/deutscher-schifffahrtstag.de\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/deutscher-schifffahrtstag.de\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=18"}],"version-history":[{"count":10,"href":"https:\/\/deutscher-schifffahrtstag.de\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/18\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":7947,"href":"https:\/\/deutscher-schifffahrtstag.de\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/18\/revisions\/7947"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/deutscher-schifffahrtstag.de\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=18"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}